🌑 Pojazd Przyszłości Z Tworzyw Sztucznych

Formy mogą być wykonywane z tworzyw sztucznych (równie} laminatów), drewna, gipsu, cementu, metalu, ceramiki, itp. O wyborze materiału na formę decydują przede wszystkim względy ekonomiczne (amortyzacja kosztu wykonania formy w zale}ności od ilości wykonanych na niej sztuk). 1. Laminaty poliestrowo-szklane (PWS) Podobnie jest z tapicerkami materiałowymi oraz tymi, które powstają z tworzyw sztucznych. Bardzo ważna jest ich regularna impregnacja. Dzięki niej możliwe jest uniknięcie trwałych zabrudzeń. Czasami zdarza się, że podczas jazdy samochodem, któryś z pasażerów wyleje na tapicerkę wodę. Ta materiałowa wchłonie ją niczym gąbka. Separatory wiroprądowe do tworzyw sztucznych i stłuczki szklanej. Usuwają metale nieżelazne z: tworzyw sztucznych, stłuczki szklanej, złomu elektronicznego, pozostałości po rozdrabnianiu samochodów (ASR), popiołu dennego kotła, zużytego piasku rdzeniowego odlewni, stałych odpadów komunalnych (MSW), zmieszanych surowców wtórnych, miejskich odpadów drzewnych i mieszanych metali. Kia EV9 – SUV przyszłości dostępny już dzisiaj. Najnowszy elektryczny SUV marki Kia oferuje ultraszybkie ładowanie prądem o napięciu 800 V i zapewnia zasięg do 541 km; 15 minut ładowania wystarcza, aby zasięg zwiększyć o 239 km. Wyrazista stylistyka jest inspirowana filozofią projektową marki Kia „Przeciwieństwa, które się Wady i zalety opakowań z tworzyw sztucznych oraz palet z tworzyw sztucznych. Tworzywa sztuczne są powszechnie używane do produkcji pojemników i palet o przeznaczeniu przemysłowym i transportowym. Opakowania z tworzyw sztucznych charakteryzują się dużą wytrzymałością, przy czym nie trzeba ich naprawiać ani nie wymagają konserwacji. W Niemieckiej Republice Demokratycznej w 1957 r. powstał mały Trabant (niem. - satelita), upamiętniający wystrzelenie pierwszych sztucznych satelitów ZSRR Sputnik. Był to samochód z nadwoziem wykonanym z tworzyw sztucznych, dokładnie z duroplastu. Jest to tworzywo bardzo twarde, wytrzymałe na rozciąganie i ściskanie. Firma z sukcesami prowadzi m.in. odzysk i utylizację tworzyw sztucznych w zakładzie przetwarzania elektroniki we Wschowie, a także właśnie uruchamia tam nową zaawansowaną linię recyklingu folii LDPE, zdolną przetworzyć rocznie aż 15 tysięcy ton tego tworzywa. CO ROBIMY. Firma Handerek Technologies stworzyła przełomową i opatentowaną technologię, która chemicznie przetwarza odpady z tworzyw sztucznych na surowiec w celu wytwarzania nowych i czystych tworzyw sztucznych lub niskoemisyjnych paliw alternatywnych. Naszym celem jest stworzenie światowego standardu technologii transformacji tworzyw Samochody wodorowe – cena tankowania i samych pojazdów. Obecnie ceny tankowania samochodów na wodór są dosyć wysokie ze względu na niewielką liczbę stacji zasilających wodorem. W przypadku auta osobowego średniej wielkości możemy spodziewać się kosztów rzędu 10 euro za pokonanie 100 kilometrów trasy. Jest to znacznie większa Tworzywa sztuczne to materiał przyszłości. Dzięki nim możliwe będzie stworzenie superlekkich samochodów i samolotów. Już teraz samochód średnio w 15 proc. składa się z tworzyw sztucznych. Bez udziału tworzyw sztucznych trudno sobie wyobrazić podróżowanie na wodzie, nad chmurami czy w przestrzeni kosmicznej. Takie znajdują się teraz w większości hal, magazynów, zakładów produkcyjnych lub warsztatów. Najczęściej minimalnym zalecanym zabezpieczeniem nadprądowym jest 16 A lub 32 A, co również nie powinno stanowić problemu. Prasokontener — wynajem, dzierżawa. Koszt zakupu można zoptymalizować dzięki ZEME. Dokonano przeglądu aktualnych aktów prawnych nt. bezpieczeństwa produktów wprowadzanych na rynek Unii Europejskiej. Przegląd, dotyczący (w części I) przepisów w zakresie kontroli substancji szkodliwych w wyrobach opakowaniowych wykonanych (lub zawierających elementy) z tworzyw sztucznych, obejmuje zarówno akty prawne UE, jak i akty krajowe transponujące regulacje unijne do BCu4v. Dynamika wzrostowa obydwu rynków jest cały czas duża, zaś roboty współpracujące i mobilne popularyzują się w kolejnych branżach. Czynnikiem temu sprzyjającym, zarówno w Polsce, jak też innych krajach europejskich, jest utrzymujący się deficyt kadry pracowniczej i starzenie się społeczeństw. O ile dwa lata temu, jeszcze przed pandemią, jako najbardziej przyszłościową branżę kupującą coboty typowano motoryzację – i to wskazanie to zdecydowanie wybijało nad inne, o tyle tym razem motoryzacja również została uznana za przyszłościową, ale liczba głosów na nią oddanych była mniejsza. Zajęła ona pierwsze miejsce (rys. 13), ale bardzo blisko uplasował się też sektor elektroniczny, za nim spożywczy, a także metalowy i maszynowy. Dostawcy cobotów szukają swoich szans również w wielu innych branżach związanych z produkcją precyzyjną, farmaceutyczną czy wytwarzaniem wyrobów z tworzyw sztucznych, co również widać na wskazanym rysunku. Rys. 13. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów współpracujących Rys. 14. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów mobilnych (AGV) Z sytuacją podobną jak opisana powyżej mamy do czynienia również w przypadku tegorocznych ocen perspektyw dla dostawców robotów mobilnych. Tutaj również poprzedni faworyt, a więc motoryzacja, odnotował spadek lub, ujmując to inaczej, wzrosła liczba wskazań dotyczących innych branż. Do takich należał w szczególności sektor logistyczny, który obejmuje zastosowania magazynowe. Oferenci AGV typowali również wiele innych rynków, przede wszystkim: FMCG, produkcję elektroniki, wyrobów spożywczych i różnego rodzaju innych dóbr (rys. 14). Pojawiły się też odpowiedzi dotyczące sektora medycznego, handlu oraz sektora produkcji mebli. Powyższe wywody odnośnie do statystyk można podsumować stwierdzeniem, że niewątpliwie obserwujemy rozwój obydwu omawianych w raporcie branż oraz pojawianie się robotów w kolejnych sektorach rynku i zastosowaniach. Ich dostawcy sięgają po mniejszych klientów, mniejsze i średniej wielkości firmy, które mają potrzeby czy to w zakresie montażu, przenoszenia czy transportu towarów. I w ten sposób roboty trafiają pod strzechy, zaś rynek utrzymuje wysokie tempo rozwoju. Zbigniew Piątek Źródłem wszystkich danych przedstawionych w tabelach oraz na wykresach są wyniki uzyskane w badaniu ankietowym przeprowadzonym w 2021 roku wśród firm dostarczających i integrujących w Polsce roboty współpracujące oraz AGV. Tworzywa sztuczne to materiał przyszłości. Dzięki nim możliwe będzie stworzenie superlekkich samochodów i samolotów. Już teraz samochód średnio w 15 proc. składa się z tworzyw sztucznych. Bez udziału tworzyw sztucznych trudno sobie wyobrazić podróżowanie na wodzie, nad chmurami czy w przestrzeni kosmicznej. W przyszłości pojazdy mogą w większości składać się z tworzyw sztucznych. Podróżowanie będzie znacznie szybsze i bardziej ekologiczne, a stąd już krok do stworzenia superszybkich samochodów, samolotów i statków kosmicznych. – Tworzywa sztuczne z definicji są innowacyjne, a to wynika z takich faktów, że nie mówimy o jednym plastiku, tworzyw jest wiele. Jest kilkadziesiąt różnych odmian produktów chemicznych, które jeszcze są modyfikowane, także możemy mówić o setkach, a nawet tysiącach różnych tworzyw sztucznych. Z tej różnorodności wynika ich potencjał i możliwość zastosowania w wielu różnych dziedzinach – podkreśla w rozmowie z agencją informacyjną Newseria Innowacje Kazimierz Borkowski, dyrektor fundacji Plastics Europe Polska. Dzięki wszechstronności tworzyw sztucznych i ich wysokiej wydajności pod względem wykorzystania zasobów, stały się już powszechne w produkcji opakowań, w budownictwie, motoryzacji czy w lotnictwie. Stosowane są też w technologiach wytwarzania energii odnawialnej, sprzętu medycznego i sprzętu sportowego. Jak podkreślają eksperci, ich rola jest nie do przecenienia, a możliwych zastosowań nieskończenie wiele. Coraz bardziej na znaczeniu w kontekście tworzyw sztucznych zyskuje branża transportowa. – Samochód musi być bezpieczny i musi być jak najlżejszy, a właśnie tworzywa to zapewniają. Obniżenie o 100 kg masy auta dzięki tworzywom, które zastąpiły inne materiały, np. stal, powoduje zmniejszenie emisji dwutlenku węgla do środowiska o 10 g na 100 km, ponieważ samochód jest lżejszy i zużywa mniej paliwa. Uważamy, że będzie coraz więcej zastosowań tworzyw w przemyśle samochodowym, z uwagi na dążenie do jak najmniejszego wpływu na środowisko, jak najmniejszej emisji gazów cieplarnianych – tłumaczy Kazimierz Borkowski. Raport Plastics Europe „Tworzywa sztuczne – pomyśl inaczej o energii” wskazuje, że samochód klasy średniej, ważący ok. tysiąca kilogramów, zawiera obecnie do 15 proc. tworzyw sztucznych. Wykonane są z nich części karoserii, jak spojlery, zderzaki, wskaźniki czy reflektory, ponadto elementy tapicerki, poduszek powietrznych, opony, łożyska silnikowe czy pokrywa silnika. Także przewody paliwowe wykonane są z tworzyw sztucznych, dzięki temu nie korodują, są łatwe w montażu i nawet o połowę lżejsze od metalowych. Tworzywa sztuczne mogą posłużyć także w produkcji ogniw fotowoltaicznych. Raport „Tworzywa sztuczne – pomyśl inaczej o energii” do pobrania w wersji PDF. Źródło: Newseria Wydarzenia MODERN INDUSTRY – Nowe Technologie w Przemyśle 2018 24-09-2018 6 listopada 2018 roku w Ptak Warsaw EXPO odbędzie się II Konferencja Naukowo-Techniczna MODERN INDUSTRY – Nowe Technologie w Przemyśle. Tematyka konferencji skupia się na najnowszych osiągnięciach polskich uczelni i instytutów oraz zarządzania i wdrażania projektów B+R w polskich przedsiębiorstwach. Politechnika Białostocka odkrywa diamenty innowacyjności 24-09-2018 Maszyna do szycia dla osób z niepełnosprawnością nóg; rękawica, która informuje o temperaturze otoczenia; platforma, dzięki której łatwiej nauczyć się geografii; a także roboty wielozadaniowe i mini łaziki marsjańskie – autorami tych i wielu innych innowacyjnych projektów są uczniowie z Podlasia i województw ościennych. W rozwijaniu talentów oraz zainteresowań technicznych od trzech lat wspiera ich Stowarzyszenie oraz Program „Odkrywcy Diamentów”. EuroBLECH 2018: Wkrocz do cyfrowej rzeczywistości 21-09-2018 Odwiedź 25. Międzynarodową Wystawę Technologii Obróbki Blach (International Sheet Metal Working Technology Exhibition), która odbędzie się od 23 do 26 października 2018 r. w Hanowerze w Niemczech. Tegoroczne targi zdominowała tematyka cyfryzacji, big data oraz Przemysłu Podczas targów poznasz najnowsze innowacyjne rozwiązania produkcyjne i zobaczysz liczne pokazy na żywo, które zaprezentuje 1550 wystawców z 40 krajów. XXI edycja Seminarium SECO/WARWICK za nami 21-09-2018 Trzydniowe wydarzenie to: 1 Open Day, 2 dni seminaryjne, 20 prelekcji, 4 bloki tematyczne, 150 specjalistów wywodzących się zarówno ze świata nauki, jak i biznesu. Mowa o XXI edycji seminarium organizowanego przez SECO/WARWICK. GRAND OPENING: FAMOT PLESZEW 21-09-2018 Firma DMG MORI zaprasza na dni otwarte oraz wystawę firmową. Polska ma duże aspiracje związane z robotyką kosmiczną 20-09-2018 Polska stara się o wejście do międzynarodowego konsorcjum PER ASPERA. Są w nim kraje z Unii Europejskiej, a działające w obszarze robotyki kosmicznej. Organizacja w Polsce prestiżowych zawodów łazików marsjańskich European Rover Challenge (ERC) może pomóc w negocjacjach w przystąpieniu do konsorcjum i sięgnięciu po fundusze europejskie na rozwój polskich innowacyjnych projektów kosmicznych robotycznych. Stuttgart - centrum obróbki metali Monika Kaczmarek | 20-09-2018 Wszyscy liderzy rynku światowego obróbki metali zaprezentowali swoje innowacje w zakresie produkcji przyszłości w dziesięciu halach o całkowitej powierzchni 120 000 m2. Ulrich Kromer von Baerle, przedstawiciel zarządu Messe Stuttgart, z dumą ogłosił rekordowe liczby na otwarciu w dniu 18 września 2018 roku: 1553 wystawców i wypełnione po brzegi tereny targowe. Akademia Morska w Szczecinie testuje drona do poszukiwań w wodzie 19-09-2018 W Szczecinie odbyło się spotkanie w ramach jednego z działań projektu SARA. Partner projektu - firma Top View z Włoch testowała na pokładzie statku Nawigator XXI innowacyjne rozwiązanie - dron na uwięzi. Dni otwarte firmy TRUMPF 17-09-2018 W dniach 13-14 września 2018 r. w siedzibie firmy Trumpf Polska można było zobaczyć maszyny pracujące, wziąć udział w konsultacjach i panelach technologicznych z zakresu: cięcia laserowego 2D i 3D, laserowej obróbki rur i profili, znakowania, spawania laserowego, druku 3D, gięcia, wykrawania, oprogramowania, narzędzi i tematyki Przemysł Politechnika Śląska będzie kształcić kadry dla branży lotniczej 17-09-2018 „Zaczynamy wielką przygodę z lotnictwem na wielu kierunkach działania na Politechnice” – powiedział prof. Wojciech Moczulski, dyrektor Instytutu Podstaw Konstrukcji Maszyn Politechniki Śląskiej podczas III Festiwal Innowacji i Technologii. Sieć rybacka, korek od wina i wulkaniczny pył. Tym zaskoczą nas ekologiczne samochody. Nazywał się Luca, nosił się nowocześnie, zadawał szyku i był wykonany z plastiku. W 2020 roku grupa studentów z uniwersytetu w Eindhoven zaprezentowała światu prototyp uroczego, żółtego samochodu. Rozmiarami przypominał on wnuka fiata 126p lub nieco wyrośnięte dziecko smarta. W rzeczywistości był samochodem nowej ery. Rozwijał prędkość do 90 km/h, a jego elektryczna, zaledwie sześciokilogramowa bateria pozwalała na zasięg do 220 km. Pojazd ważył niewiele ponad 350 kg, bo wykonano go z plastiku i nie był to zwykły plastik, lecz materiał odzyskany z wód oceanu. Ale Luca to tylko część większej rodziny. Już w 2017 roku projektanci z Eindhoven zaprezentowali światu samochód Lina, którego podzespoły wykonano z elementów biodegradowalnych. Podczas prezentacji obu aut Lisa van Etten, dowodząca zespołowi projektantów, na antenie programu Deutsche Welle pochwaliła się, że większość pojazdu wykonano z tego, co ląduje w pojemnikach na nieposortowane śmieci. Luca i Lina to wciąż prototypy, kolorowe ptaki przemysłu motoryzacyjnego, ale samochody projektowane z myślą o środowisku już dawno przestały być jedynie fantazją. Dla wielkich koncernów samochodowych bycie eko to dziś jeden z priorytetów. Volvo do 2025 roku planuje zwiększyć współczynnik wykorzystania materiałów z odzysku z około 5 do 25 proc. Dla Audi powtórne zastosowanie materiałów jest punktem wyjścia do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 roku. Tylko jak tego dokonać? Podziel się: Audi i Instytut Technologii w Karlsruhe podjęły prace nad chemicznym recyklingiem plastikowych podzespołów samochodowych, których odzysk mechaniczny jest zbyt trudny. Znaczna część podzespołów i elementów samochodowych wykonywana jest z tworzyw sztucznych. Muszą one spełniać wysokie wymagania w zakresie bezpieczeństwa, odporności cieplnej i jakości. Dlatego do produkcji samochodowych elementów z tworzyw sztucznych, które są narażone na szczególnie intensywne zużycie, wykorzystuje się tylko materiały ropopochodne. Takie materiały w większości przypadków nie nadają się do recyklingu. Podczas gdy tworzywa sztuczne tego samego rodzaju, ale niepochodzące z przemysłu motoryzacyjnego, mogą być często poddawane recyklingowi mechanicznemu, recykling mieszanych (w tym motoryzacyjnych) odpadów z tworzyw sztucznych stanowi duże wyzwanie. W związku z tym, Audi i Instytut Technologii w Karlsruhe (KIT), w ramach think-tanku o nazwie „Strategie Zasobów Przemysłowych” rozpoczynają projekt pilotażowy recyklingu chemicznego, którego celem jest wprowadzenie takich mieszanych frakcji tworzyw sztucznych z powrotem do systemu, co z kolei wpłynie na ochronę zasobów naturalnych. – Chcemy wprowadzić inteligentne systemy obiegu zamkniętego w naszych łańcuchach dostaw i efektywnie wykorzystywać zasoby – mówi Marco Philippi, starszy dyrektor ds. strategii zakupów. – Recykling chemiczny ma ku temu wielki potencjał: Jeśli zamiast z ropy naftowej, elementy plastikowe można by produkować z oleju pyrolitycznego, możliwe byłoby znaczne zwiększenie w samochodach udziału komponentów wytwarzanych w sposób zrównoważony środowiskowo. W dłuższej perspektywie czasowej metoda ta może również odgrywać znaczącą rolę w recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Projekt pilotażowy „Chemiczny recykling tworzyw sztucznych w inżynierii samochodowej” ma na celu stworzenie inteligentnych systemów obiegu zamkniętego dla tworzyw sztucznych i wdrożenie tej metody jako uzupełnienia recyklingu mechanicznego. Audi, w ścisłej współpracy z KIT, zamierza wstępnie przetestować techniczną wykonalność recyklingu chemicznego i ocenić tę metodę pod względem ekonomicznym i środowiskowym. Oceny te będą przeanalizowane w KIT przez zespoły pod kierownictwem profesora Dietera Stapfa z Instytutu Chemii Technicznej (ITC) i dr Rebeki Volk z Instytutu Produkcji Przemysłowej (IIP). W tym celu koncern z Ingolstadt dostarcza Instytutowi elementy z tworzyw sztucznych, które nie są już potrzebne, takie jak zbiorniki paliwa, elementy wykończenia kół i grille osłony chłodnicy z modeli Audi zwracanych np. z niemieckiej sieci dealerskiej. Te plastikowe elementy w procesie recyklingu chemicznego są przetwarzane na olej pyrolityczny. Jakość tego oleju odpowiada jakości produktów naftowych, a wykonane z niego materiały są równie wysokiej jakości. W średnim okresie czasu, komponenty wykonane z oleju pochodzącego z procesu pyrolizy, mogą być ponownie wykorzystane w przemyśle samochodowym. Recykling chemiczny jest jak dotąd jedyną metodą, którą można wykorzystać do przekształcenia zmieszanych odpadów z tworzyw sztucznych w produkty dorównujące jakością nowym. Dzięki temu, recyklingowi można poddać szerszą gamę tworzyw sztucznych. Takie zamknięte obiegi materiałowe mają kilka zalet. Chronią cenne zasoby, ponieważ zużywa się mniej materiału pierwotnego, co z kolei pozwala zaoszczędzić energię oraz koszty i co jest korzystne dla środowiska. Audi jest jednym z pierwszych producentów z branży motoryzacyjnej, który w ramach projektu pilotażowego przetestował tę metodę recyklingu. – Recykling wielu elementów samochodu zrobionych z tworzyw sztucznych nie był dotychczas możliwy. Dlatego, wspólnie z Audi postanowiliśmy wypróbować tę właśnie metodę – mówi prof. Dieter Stapf, kierownik Instytutu Chemii Technicznej w KIT. – Jeżeli chcemy zamknąć obieg materiałowy, musimy opracować odpowiednie metody. Projekt ten jest prowadzony przez think-tank „Strategie Zasobów Przemysłowych” założony w KIT przez rząd niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia wraz z organizacjami przemysłowymi i przy wsparciu środowiska akademickiego. – Ten think-tank koncentruje się na holistycznym spojrzeniu na obiegi surowcowe. Recykling chemiczny może być głównym składnikiem kompleksowego recyklingu tworzyw sztucznych. To czyni go interesującą propozycją dla przemysłu motoryzacyjnego. Wspólnie z Audi zajmujemy się centralnym zagadnieniem, jakim jest uczynienie samochodów bardziej zrównoważonymi środowiskowo i przyjaznymi dla środowiska, niezależnie od rodzaju układu napędowego – mówi dr Christian Kühne, dyrektor zarządzający think–tanku. Audi, wraz ze swoimi dostawcami, w ramach warsztatów CO2 określiło recykling chemiczny jako szansę. Celem programu CO2 Audi jest jak najbardziej efektywne wykorzystanie zasobów i redukcja emisji dwutlenku węgla w łańcuchu wartości dodanej, z naciskiem na materiały, które są potrzebne w dużych ilościach lub wymagają szczególnie energochłonnych procesów produkcyjnych. Dobrym przykładem jest tu zamknięty obieg aluminium, dzięki któremu Audi i jego dostawcy przetwarzają odpady aluminiowe i doprowadzają je do poziomu jakości nowego produktu. Metoda ta, tylko w bilansie środowiskowym za rok 2019, pozwoliła na ograniczenie emisji około 150 000 ton metrycznych CO2. Koncern z Ingolstadt planuje stopniowo zwiększać udział materiałów uzyskiwanych z surowców wtórnych w swoich modelach. Najnowszym przykładem jest wykorzystanie tworzywa PET w Audi A3. PET jest polimerowym tworzywem sztucznym, który można oddzielić od innych materiałów, dzięki czemu jest łatwiejszy do recyklingu. W nowym Audi A3 dostępne są trzy wersje tekstylnych obić foteli, o zawartości materiałów z recyklingu do 89 procent. Jak zatem widać, są wykonane z materiałów jeszcze nie w pełni pochodzących z całkowitego recyklingu. – Wyzwaniem jest spodnia warstwa tkaniny, która jest połączona z warstwą wierzchnią za pomocą kleju. Pracujemy nad zastąpieniem go poliestrem nadającym się do recyklingu – mówi Ute Grönheim, odpowiedzialna za rozwój materiałów tekstylnych w Audi. – Naszym celem jest wyprodukowanie obić z tego samego rodzaju materiału, ale takich, które można w całości poddać recyklingowi. Jesteśmy już blisko osiągnięcia tego celu. W przyszłości wszystkie tekstylne obicia foteli, wszystkich modeli z gamy Audi, mają być wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu. Jeśli uda się wykazać ich techniczną wykonalność, Audi planuje uprzemysłowić tę technologię, a następnie stopniowo stosować ją do coraz większej ilości komponentów. Czytaj też:

pojazd przyszłości z tworzyw sztucznych